ในยุคของรถยนต์ไฟฟ้า ระยะทางน้ำมันที่สูงขึ้นมีความสำคัญมากกว่าที่เคยเป็นมา
การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้ากำลังดำเนินไปข้างหน้า: ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารทั่วโลกเพิ่มขึ้น103 เปอร์เซ็นต์ในปี 2564 ในไตรมาสสุดท้ายของปี 2564 คิดเป็น 13 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด
และยังมี EV อื่นๆ อีกมากมายที่ทยอยเปิดตัว เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ฟอร์ดได้ส่งมอบรถบรรทุก F-150 เวอร์ชั่นไฟฟ้ารุ่น แรก ซึ่งเป็นรถที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา ให้กับลูกค้าในชนบทของมิชิแกน Ford วางแผนที่จะลงทุนมูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์ใน EVs จนถึงปี 2025 โดย General Motors มีBolt สองรุ่นสำหรับขาย และกำลังวางแผนที่จะเริ่มส่งมอบHummer EV ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ภายในปี 2025 GM จะลงทุน 27 พันล้านดอลลาร์ใน EVs และภายในปี 2035 บริษัทกล่าวว่าจะเป็นไฟฟ้าทั้งหมด
เมื่อราคาน้ำมันพุ่งสูงเป็นประวัติการณ์และฤดูกาลท่องเที่ยวบนถนนในฤดูร้อนก็เริ่มต้นขึ้น การเดินทางโดยไม่ใช้น้ำมันจึงเป็นโอกาสที่น่าดึงดูดยิ่งกว่าที่เคย และในปีนี้อาจเป็นจุดเปลี่ยนที่จำนวนเครื่องยนต์สันดาปภายในบนท้องถนนถึงจุดสูงสุด ประเทศต่างๆ เช่นฟินแลนด์ เยอรมนี และนิวซีแลนด์มีแผนจะเลิกใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันโดยสิ้นเชิง
แต่ในขณะที่บริษัทรถยนต์หลายแห่งกำลังมุ่งสู่อนาคตที่เต็มไปด้วยอิเลคตรอน รถยนต์ทั่วไปของบริษัทนั้นจะเป็นผลสืบเนื่องมากที่สุดสำหรับสภาพอากาศโลกในขณะเดียวกัน การขนส่งเป็นแหล่งปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา และรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กคิดเป็น60 เปอร์เซ็นต์ของส่วนแบ่งนี้ ในปี 2564 ประธานาธิบดีโจ ไบเดนให้คำมั่นที่จะลดการปล่อยมลพิษของสหรัฐลง 50 ถึง 52 เปอร์เซ็นต์ต่ำกว่าระดับปี 2548 ภายในปี 2573 ซึ่งจะต้องลดการปล่อยมลพิษอย่างมากจากรถยนต์ รถตู้ รถกระบะ และรถเอสยูวีแบบครอสโอเวอร์
อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่าความนิยมและความพร้อมใช้งานจะเพิ่มขึ้น รถยนต์ไฟฟ้ายังคงมีสัดส่วนเพียง3 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกา และรถยนต์โดยเฉลี่ยจะอยู่บนท้องถนนมากกว่า 11ปี นั่นหมายความว่าภายในปี 2035 มีเพียง 13 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่อาจเป็นไฟฟ้า ดังนั้นแม้ว่าการนำ EV จะเร่งขึ้น แต่ก็ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะทันรถยนต์เบนซินและดีเซล
การบรรลุเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจึงต้องการแนวทางที่มีเสน่ห์น้อยลงและเพิ่มขึ้นเช่นกัน: การเพิ่มประสิทธิภาพ และนั่นจำเป็นต้องมีกฎระเบียบ ซึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ บริษัทน้ำมัน และบางรัฐได้ต่อต้านมาเป็นเวลานาน
Kate Whitefootรองศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมและนโยบายสาธารณะของ Carnegie Mellon University กล่าวว่า “กฎระเบียบด้านประสิทธิภาพยังคงมีความสำคัญมาก แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะสัญญาว่าจะใช้กระแสไฟฟ้าในยานยนต์ของตน ก็ตาม
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แคลิฟอร์เนียเป็นผู้นำในการกำหนดเป้าหมายที่ทันสมัยสำหรับมลพิษจากยานพาหนะ ผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์บรรลุเกณฑ์มาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้น เป็นสิทธิพิเศษที่รัฐโกลเด้นได้จัดขึ้นมาเป็นเวลาหลายสิบปีเนื่องจากความไม่ชอบมาพากล แต่เมื่อต้นเดือนนี้ทนายความทั่วไปของพรรครีพับลิกัน 17 คนฟ้องให้ปิดกั้นสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมจากการรักษาสถานะพิเศษของแคลิฟอร์เนีย หากประสบความสำเร็จ ชุดดังกล่าวอาจทำให้ความก้าวหน้าของรถยนต์และรถบรรทุกมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ยังมีอุปสรรค์อื่นด้วย คนอเมริกันยังคงรักรถขนาดใหญ่ รถใหม่แพงขึ้นเรื่อยๆ เศรษฐกิจไม่มีเสถียรภาพ อัตราเงินเฟ้อและปัญหาห่วงโซ่อุปทานทำให้การซื้อรถยนต์ใหม่รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าทำได้ยากขึ้น สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ทั้งหมดนี้ทำให้การวางแผนล่วงหน้าเป็นเรื่องยาก พวกเขาต้องการความแน่นอน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมบางคนจึงพยายามทำความสะอาดยานพาหนะของตนให้หนักขึ้นกว่าที่กฎข้อบังคับกำหนด ด้วย EV และประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น
เหตุใดคนทั้งประเทศจึงให้ความสำคัญกับกฎการใช้รถยนต์ของรัฐแคลิฟอร์เนียมาก
ในอดีตแคลิฟอร์เนียได้รับการยกเว้นจากกฎของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจากรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กภายใต้พระราชบัญญัติอากาศสะอาด ด้วยสิทธิพิเศษดังกล่าว ซาคราเมนโตได้กำหนดกฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งกว่าที่วอชิงตันกำหนดสำหรับมลพิษที่ออกมาจากท่อไอเสีย ซึ่งรวมถึงไนโตรเจนออกไซด์ ฝุ่นละออง และในปี 2013 คาร์บอนไดออกไซด์
สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือการปล่อยไอเสียของรถยนต์และการประหยัดเชื้อเพลิงนั้นสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด แต่ก็ไม่ใช่สิ่งเดียวกัน พวกเขายังถูกควบคุมโดยหน่วยงานต่างๆ แคลิฟอร์เนียสามารถกำหนดมาตรฐานมลพิษทางอากาศได้ แต่มีเพียงรัฐบาลกลาง กล่าวคือการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ของกระทรวงคมนาคม เท่านั้นที่ สามารถกำหนดกฎเกณฑ์การประหยัดเชื้อเพลิงได้
นอกจากนี้ตั้งแต่ปี 1990 Golden State ได้ออกคำสั่งสำหรับรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ซึ่งกำหนดให้ผู้ผลิตต้องขายรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่-ไฟฟ้า จำนวนหนึ่ง ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน ในการทำเช่นนั้น แคลิฟอร์เนียได้กลายเป็นห้องปฏิบัติการสำหรับข้อบังคับเกี่ยวกับรถยนต์และรถบรรทุก
“แคลิฟอร์เนียกำลังทำการทดลอง” เมเรดิธ แฮ นคิ นส์ ทนายความอาวุโสของสถาบันเพื่อความสมบูรณ์ของนโยบายแห่งคณะนิติศาสตร์มหาวิทยาลัยนิวยอร์กกล่าว “พวกเขาต้องเริ่มทำสิ่งแรกและสำรวจว่าเราจะสามารถลดการปล่อยมลพิษได้มากแค่ไหน”
เมื่อรัฐแคลิฟอร์เนียใช้กฎระเบียบเกี่ยวกับรถยนต์ รัฐบาลกลางจะเฝ้าดูและดูว่าเป็นไปได้เพียงใด และมักจะใช้ประสบการณ์ของรัฐเป็นพื้นฐานสำหรับกฎระเบียบใหม่ทั่วประเทศ แต่ในฐานะรัฐที่มีประชากรมากที่สุดและตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด แคลิฟอร์เนียสามารถกำหนดมาตรฐานโดยพฤตินัยสำหรับพื้นที่ส่วนใหญ่ที่เหลือของประเทศ ก่อนที่รัฐบาลกลางจะลงมือปฏิบัติ
California Air Resources Board ซึ่งควบคุมมลพิษจากยานพาหนะ ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการปรับปรุงกฎระเบียบสำหรับรถยนต์ที่สะอาด ข้อเสนอของหน่วยงานอีกครั้งมุ่งเป้าไปที่มาตรฐานมลพิษที่สูงกว่ารัฐบาลกลาง นอกจากนี้ยังตั้งเป้าหมายที่จะเพิ่มจำนวนรถยนต์และรถบรรทุกที่ไม่มีการปล่อยมลพิษที่จำหน่ายในรัฐ “รัฐบาลกลางไม่มีข้อกำหนดสำหรับการขาย [ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์] ซึ่งแตกต่างจากแคลิฟอร์เนีย ดังนั้นจึงไม่มีอะไรเปรียบเทียบได้” David Clegern โฆษกของ CARB บอก Vox ในอีเมล
ขณะนี้17 รัฐอื่น ๆได้นำเกณฑ์มาตรฐานของรัฐแคลิฟอร์เนียสำหรับมลพิษจากยานพาหนะไปใช้แล้ว บริษัทรถยนต์ แทนที่จะออกแบบรถใหม่สำหรับทุกรัฐ มักใช้กฎของแคลิฟอร์เนียเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับทั้งประเทศ
สถานะพิเศษนั้นไม่เหมาะกับบางคน รวมถึงอดีตประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ด้วย เขาเพิกถอนอำนาจของรัฐแคลิฟอร์เนียในการกำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษของตนเอง จากนั้น ประธานาธิบดีโจ ไบเดน ก็ได้คืนการสละสิทธิ์ในเดือนมีนาคม
อัยการสูงสุดของพรรครีพับลิกันจาก 17 รัฐอื่น ๆ เหล่านั้นฟ้องเพื่อหยุด EPA จากการคืนสถานะพิเศษของแคลิฟอร์เนียโดยอ้างว่าทำให้แคลิฟอร์เนียมีอำนาจเหนือตลาดอย่างไม่เป็นธรรมและเพิ่มต้นทุนของรถยนต์ และกลุ่มอีก 20 รัฐและดิสตริกต์ออฟโคลัมเบียก็ออกมาสนับสนุนให้รักษาสถานะไว้
เป็นการยากที่จะบอกว่าการดำเนินคดีจะไปที่ใด แต่ศาลได้ยืนหยัดในสถานะพิเศษของแคลิฟอร์เนียมาอย่างยาวนาน “มันเป็นบทบัญญัติที่เป็นที่ยอมรับ และตอนนี้รัฐแดงกำลังโต้เถียงว่าขัดต่อรัฐธรรมนูญ” แฮนกินส์กล่าว
ในปีนี้ รัฐบาลกลางได้ปรับปรุงกฎประสิทธิภาพของรถยนต์ของตนเอง ซึ่งเรียกว่ามาตรฐาน Corporate Average Fuel Economy (CAFE ) พวกเขาต้องการให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ เฉลี่ย 49 ไมล์ต่อแกลลอนทั่วทั้งฝูงบินภายในรุ่นปี 2026 เพิ่มขึ้นจากเกณฑ์มาตรฐานปัจจุบันที่28 mpg ที่ประกาศใช้โดยทรัมป์ ตามที่กรมการขนส่งกำหนด กฎใหม่จะลดการใช้เชื้อเพลิงลงมากกว่า 2 แสนล้านแกลลอนจนถึงปี 2050 เมื่อเทียบกับมาตรฐานปัจจุบัน
“การปรับปรุงเหล่านี้จะทำให้ประเทศของเราไม่เสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงของราคาน้ำมันทั่วโลก และปกป้องชุมชนด้วยการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 2.5 พันล้านเมตริกตัน” พีท บุตติกีก รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม กล่าวใน แถลงการณ์ เมื่อเดือนเมษายน
สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์มูลค่า 1 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐฯที่ได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก การได้รับมาตรฐานใดๆ ก็ตาม ถือเป็นการบรรเทา “ความไม่แน่นอนในตัวของมันเองมีผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมในแง่ของการวางแผน R&D ที่ยาวนาน” ไวท์ฟุตกล่าว การออกแบบรถยนต์อาจใช้เวลานานหลายปี และหากเสาประตูยังคงเคลื่อนที่ต่อไป บริษัทต่างๆ ต่างประสบปัญหาในการจัดเตรียมรถให้พร้อมสำหรับโชว์รูม บริษัทรถยนต์บางแห่งได้ท้าทายกฎระเบียบของรัฐบาลกลางและการสละสิทธิ์ของรัฐแคลิฟอร์เนียในอดีต แต่ตอนนี้อยู่นอกสนาม โดยหวังว่าฝุ่นจะคลี่คลายอย่างรวดเร็ว
ผู้ผลิตรถยนต์รู้วิธีสร้างรถยนต์ที่สะอาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ผู้คนจะซื้อหรือไม่
เป็นที่ชัดเจนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกคิดว่ารถยนต์ไฟฟ้าและรถบรรทุกคืออนาคต โตโยต้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก กำลังลงทุน 17.6 พันล้านดอลลาร์เพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 30 รุ่นภายในปี 2573 เมอร์เซเดสกำลังวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ 10 รุ่นในปีนี้ Nissan วางแผนที่จะเปิดตัว EV 8 รุ่นภายในสิ้นปี 2566 Acura, Audi, BMW, Honda, Hyundai, Land Rover, Toyota, Volkswagen และ Volvo ล้วนมีการเปิดตัว EV ขนาดใหญ่ระหว่างนี้จนถึงปี 2025
และแน่นอน มีบริษัทรถยนต์ที่ผลิต EV โดยเฉพาะเช่นLucid , PolestarและRivian ผู้ผลิต EV Tesla กลายเป็น บริษัทรถยนต์ที่มีมูลค่ามาก ที่สุดในโลก
แต่บริษัทรถยนต์ยังมีพื้นที่ให้ต้องปรับปรุงอีกมากในผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซินและดีเซล บางคนกำลังใช้เทคโนโลยีใหม่เพื่อทำให้กองยานของพวกเขาทำสิ่งต่างๆ ได้มากขึ้นโดยใช้เวลาน้อยลง “ไฮบริดไฟฟ้าแสดงถึงแนวทางประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน” ตามรายงานของNational Academies เมื่อปีที่ แล้ว “เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถบรรลุประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเมื่อพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้ประโยชน์จากการทำงานร่วมกันแบบไฮบริด”
ซึ่งรวมถึงระบบต่างๆ สำหรับการรวมมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์เบนซิน ตั้งแต่การหยุดและสตาร์ทเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติที่สัญญาณไฟหยุด ไปจนถึงระบบช่วยเร่งความเร็ว ไปจนถึงปลั๊กอินไฮบริดที่สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือน้ำมันเบนซินได้อย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เองก็สามารถทำงานที่อัตราส่วนกำลังอัดที่สูงขึ้นได้ และผู้ผลิตรถยนต์สามารถเพิ่มเกียร์ให้กับระบบส่งกำลังได้มากขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การใช้วัสดุที่เบากว่า เช่น อะลูมิเนียม และการปรับปรุงแอโรไดนามิกยังช่วยให้รถยนต์เดินทางได้ไกลขึ้นโดยใช้เชื้อเพลิงน้อยลง
ปัญหาคือคนอเมริกันต้องการพื้นที่วางขา ระยะห่างจากพื้น พื้นที่เก็บสัมภาระ และพละกำลังมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งก็ต้องการพลังงานมากขึ้นในการเคลื่อนที่ไปรอบๆ สิ่งนี้ได้ “ชดเชยผลประโยชน์บางส่วนทั่วทั้งกองเรือที่อาจได้รับจากการปรับปรุงภายในยานพาหนะแต่ละประเภท” ตาม รายงานแนวโน้มยานยนต์ ของEPA แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้าก็มีขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งกินข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพ
ผู้ผลิตรถยนต์ยังชอบผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นเพราะพวกเขามักจะมีอัตรากำไรที่สูงกว่า ในปีพ.ศ. 2561 ฟอร์ดกล่าวว่า นอกเหนือจากมัสแตงแล้ว ฟอร์ดจะหยุดผลิตรถซีดานทั้งหมดแทนที่จะมุ่งเน้นไปที่รถบรรทุก รถเอสยูวี และรถครอสโอเวอร์
เนื่องจากกฎระเบียบด้านการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนดตามขนาดของยานพาหนะ จึงเป็นแรงจูงใจเพิ่มเติมในการสร้างรถยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น สิ่งนี้ช่วยสร้างยานพาหนะประเภทใหม่ทั้งหมด เช่นครอสโอเวอร์ซึ่งเป็นยานพาหนะที่สูงกว่าและหนักกว่าที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถยนต์ (ตรงกันข้ามกับรถยนต์อเนกประสงค์แบบสปอร์ต ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถบรรทุก) รถ SUV และรถครอสโอเวอร์คิดเป็นครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ขายในสหรัฐอเมริกา ตอนนี้ Ford Mustang ไฟฟ้าเป็น SUV
รถยนต์ขนาดใหญ่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกัน รถยนต์ใหม่โดยเฉลี่ยในสหรัฐฯมีราคาสูงกว่า 47,000 เหรียญสหรัฐฯ รายได้เฉลี่ยในสหรัฐฯ อยู่ที่41,000 ดอลลาร์และ85 เปอร์เซ็นต์ของการซื้อรถยนต์ใหม่ต้องใช้เงินกู้ หนี้ยานยนต์ในสหรัฐฯ อยู่ที่1.4 ล้านล้านดอลลาร์ สำหรับครัวเรือนส่วนใหญ่ การคมนาคมขนส่งเป็นค่าใช้จ่ายที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจากที่อยู่อาศัย และสำหรับส่วนใหญ่ในสหรัฐฯ ไม่มีทางที่จะเดินทางไปไหนมาไหนโดยไม่ต้องขับรถ ผู้คนก็ขับรถมากขึ้นเช่นกัน
เหนือสิ่งอื่นใด รถขนาดใหญ่ยังเป็นอันตรายต่อผู้คนภายนอกมากกว่า ยานพาหนะขนาดใหญ่มีส่วนทำให้คนเดินเท้าเสียชีวิต เพิ่ม ขึ้น ยานพาหนะเหล่านี้มักมีจุดบอดขนาดใหญ่ที่อันตรายอย่างยิ่งสำหรับเด็ก แต่สำหรับผู้โดยสารและคนขับนั้นปลอดภัยกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก
ทั้งหมดนี้ได้สร้างสถานการณ์ที่ยากต่อการโน้มน้าวใจผู้คนให้ซื้อรถยนต์หรือรถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า และยานพาหนะเหล่านั้นก็ไม่สะอาดหรือปลอดภัยเท่าที่ควร
ฝ่ายนิติบัญญัติบางคนเรียกร้องให้รัฐบาลลดราคาเพื่อสนับสนุนให้ผู้คนเปลี่ยนนักดื่มก๊าซเป็นเครื่องจ่ายเชื้อเพลิงควบคู่ไปกับสิ่งจูงใจเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ฝ่ายบริหารของ Biden ยังลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อสนับสนุนยานพาหนะที่สะอาดขึ้น ซึ่งรวมถึง7.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างสถานีชาร์จ EV 500,000 แห่งทั่วประเทศ และเกือบ 10 พันล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุนเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับรถยนต์
แต่ตัวรถเองยังต้องถูกกว่ามากเพื่อทดแทนรถที่มีอยู่มากขึ้นเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขับขี่ นอกจากนี้ยังต้องมีการคิดใหม่เกี่ยวกับการขนส่งอีกด้วย ประมาณ 75 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางด้วยรถยนต์ในสหรัฐอเมริกานั้นน้อยกว่า 10 ไมล์ซึ่งเป็นโอกาสอันยิ่งใหญ่สำหรับทางเลือกอื่นในการขับขี่ เช่น การขี่จักรยาน สกูตเตอร์ การแชร์รถ การขนส่งสาธารณะ
ดังนั้น แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจเป็นจุดหมายปลายทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่หนทางข้างหน้าเต็มไปด้วยหลุมบ่อและทางเบี่ยง การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจะทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงอยู่ได้อย่างแน่นอน
